Rails de voie ferrée en acier conformes aux normes GB : prix compétitif
Chaque pays du monde a ses propres normes en matière de production deproduits ferroviaires en groset les méthodes de classification ne sont pas les mêmes.
Par exemple : norme britannique : série BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, etc.)
Norme allemande : rail de grue série DIN.
Union internationale des chemins de fer : série UIC.
Norme américaine : série ASCE.
Marquage journalier : série JIS.
③ Métro léger. La gamme est précisée dans la norme (5) de la section « 8 ». On trouve principalement des rails de 9, 12, 15, 22 et 30 kg/m, ainsi que d’autres types. Leurs dimensions et types de rails sont indiqués dans les sections 6, 7 et 11. Les caractéristiques techniques sont décrites dans la norme (3) de la section « 8 ».
Le métro léger est également divisé en deux normes nationales (GB) et en deux normes ministérielles (norme du ministère de la Métallurgie YB). Les modèles GB et YB mentionnés ci-dessus sont : 8, 18, 24 kg/m, etc.
(2) Fabrication et utilisation.
Le rail est fabriqué en acier calmé au carbone, fondu au four Martin-Siemens et au convertisseur à oxygène. Il est conçu pour résister à la pression et aux chocs subis par le matériel roulant.
PROCESSUS DE PRODUCTION DU PRODUIT
Technologie et processus de construction
Le processus de constructionrails en acier chinoisLa construction de voies ferrées exige une ingénierie de précision et une analyse approfondie de divers facteurs. Elle commence par la conception du tracé, qui prend en compte l'usage prévu, la vitesse des trains et le relief. Une fois la conception finalisée, le processus de construction débute et comprend les étapes clés suivantes :
1. Excavation et fondations : L'équipe de construction prépare le terrain en excavant la zone et en créant des fondations robustes pour supporter le poids et les contraintes imposées par les trains.
2. Installation du ballast : Une couche de pierre concassée, appelée ballast, est déposée sur la surface préparée. Elle sert de couche amortissante, assurant la stabilité et contribuant à répartir uniformément la charge.
3. Traverses et fixation : Des traverses en bois ou en béton sont ensuite installées sur le ballast, formant une structure en ossature. Ces traverses assurent une base solide aux rails en acier. Elles sont fixées à l’aide de crampons ou de clips spécifiques, garantissant ainsi leur maintien en place.
4. Pose des rails : Les rails en acier, souvent appelés rails standards, sont posés avec précision sur les traverses. Fabriqués en acier de haute qualité, ces rails possèdent une résistance et une durabilité remarquables.
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit : | Rails en acier conformes aux normes GB | |||
| Taper: | Chemins de fer lourds, rails pour grues, rails légers | |||
| Matériau/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235, 55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Chemin de fer lourd : | Modèle/Matériau : | 45MN, 71MN ; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN ; | Spécification: | QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m. |
Rails en acier conformes aux normes GB:
Spécifications : GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Normes : GB11264-89, GB2585-2007, YB/T5055-93
Matériau : U71Mn/50Mn
Longueur : 6 m - 12 m 12,5 m - 25 m
| Marchandise | Grade | Taille de la section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12h30 | 30.10 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13h00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16h00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Dans la section de tête de rail du débutRails galvanisésLa surface de roulement est relativement douce et des arcs de petit rayon sont utilisés de part et d'autre. Jusque dans les années 1950 et 1960, on constatait que, quelle que soit la forme initiale du champignon du rail, après l'usure des roues, la surface de roulement était presque toujours circulaire et le rayon des arcs latéraux relativement important. La simulation expérimentale a révélé que le décollement du champignon est lié à une contrainte de contact roue-rail excessive au niveau du congé intérieur du champignon. Afin de réduire les dommages causés par le décollement du rail, tous les pays ont modifié la conception des arcs du champignon pour minimiser la déformation plastique.
PROJET
Notre entreprise's Voie ferrée à vendreTreize mille huit cents tonnes de rails en acier destinés à l'exportation vers les États-Unis ont transité par le port de Tianjin. Le projet de construction s'est achevé avec la pose du dernier rail. Ces rails proviennent de la chaîne de production universelle de notre usine de rails et de poutres en acier et sont fabriqués selon les normes techniques les plus exigeantes au monde.
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APPLICATION
Le rail ordinaire est le type de rail le plus répandu sur les réseaux ferroviaires nationaux. Son profil est en forme de « bouche », avec une hauteur de 136 mm, une largeur au centre de 114 mm et une largeur à la base de 76 mm. Le poids des rails ordinaires se décline en différentes spécifications, telles que 50 kg, 60 kg et 75 kg. Il se caractérise par un prix relativement bas et convient aux zones où le transport de marchandises est modéré et la vitesse modérée.
Il existe différents types de rails. Selon les scénarios d'utilisation et les exigences, le choix du rail approprié peut améliorer l'efficacité et la sécurité d'exploitation du réseau ferroviaire. Lors de la construction de voies ferrées, il est recommandé de choisir le type de rail adéquat afin d'en tirer pleinement parti.
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
dans la zone de transition entre lesacier ferroviaireAfin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'accroître la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est utilisée dans la zone de transition entre la tête et le corps du rail, et un rayon de courbure important est adopté au niveau du corps. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R7-R35-R120 dans la zone de transition entre la tête et le corps. Le rail japonais de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R19-R19-R500 dans la même zone.
Dans la zone de transition entre le corps et le dessous du rail, afin d'obtenir une transition en douceur, une conception de courbe complexe est adoptée, et la transition progressive est raccordée harmonieusement à la pente du dessous du rail. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R120-R35-R7. Le rail japonais de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R500-R19. Le rail chinois de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R400-R20.
La face inférieure du rail est entièrement plane, ce qui assure une bonne stabilité au profil. Les extrémités du rail sont toutes à angle droit, puis arrondies avec un petit rayon, généralement de R4 à R2. La face intérieure du rail est généralement conçue avec deux séries de lignes obliques, parfois à double pente, parfois à pente simple. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m présente une double pente de 1:275 + 1:14. Le rail japonais de 60 kg/m présente une pente simple de 1:4. Le rail chinois de 60 kg/m présente une double pente de 1:3 + 1:9.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : Notre entreprise dispose d'une vaste chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, ce qui lui permet de réaliser des économies d'échelle en matière de transport et d'approvisionnement, et de devenir une entreprise sidérurgique intégrant la production et les services.
2. Diversité des produits : Grâce à notre large gamme de produits, vous pouvez acheter chez nous tout type d'acier que vous souhaitez. Nous sommes principalement spécialisés dans les structures métalliques, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, les profilés en U, les bobines d'acier au silicium et autres produits, ce qui nous permet de vous proposer une plus grande flexibilité. Choisissez le type de produit adapté à vos différents besoins.
3. Approvisionnement stable : Une chaîne de production et d’approvisionnement plus stable garantit un approvisionnement plus fiable. Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d’acier.
4. Influence de la marque : Avoir une influence de marque plus élevée et un marché plus vaste
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyez l'e-mail à[email protégé]pour obtenir un devis pour vos projets
VISITES DES CLIENTS
FAQ
1. Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message, et nous répondrons à chaque message dans les meilleurs délais.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à respecter les délais de livraison. L'honnêteté est le principe fondamental de notre entreprise.
3. Puis-je obtenir des échantillons avant de passer commande ?
Oui, bien sûr. Nos échantillons sont généralement gratuits ; nous pouvons également produire à partir de vos échantillons ou de vos dessins techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement ?
Nos conditions de paiement habituelles sont un acompte de 30 %, le solde étant payable contre connaissement. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l'inspection par un tiers ?
Oui, absolument, nous acceptons.
6. Comment pouvons-nous faire confiance à votre entreprise ?
Nous sommes spécialisés dans le commerce de l'acier depuis des années en tant que fournisseur de référence, notre siège social est situé dans la province de Tianjin. N'hésitez pas à nous contacter pour toute information complémentaire.
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