Voies ferrées Rails en acier standard GB Matériaux Prix correct

dans la zone de transition entre laacier ferroviaireAfin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'augmenter la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans la zone de transition entre le champignon et le ventre du rail, et un design à grand rayon est adopté dans le ventre. Par exemple, le rail 60 kg/m de l'UIC utilise les matériaux R7-R35-R120 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre. Le rail 60 kg/m japonais utilise les matériaux R19-R19-R500 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre.

Dans la zone de transition entre le ventre et le bas du rail, afin d'obtenir une transition en douceur, une conception de courbe complexe a été adoptée, et la transition progressive s'adapte harmonieusement à la pente du bas du rail. Par exemple, pour les rails UIC 60 kg/m, on utilise les matériaux R120-R35-R7. Les rails japonais 60 kg/m utilisent les matériaux R500-R19, et les rails chinois 60 kg/m utilisent les matériaux R400-R20.

La partie inférieure du rail est entièrement plane, ce qui assure une bonne stabilité de la section. Les extrémités du rail sont toutes à angle droit, puis arrondies selon un petit rayon, généralement R4~R2. La face intérieure du rail est généralement conçue avec deux jeux de lignes obliques, certaines à double pente, d'autres à simple pente. Par exemple, le rail UIC 60 kg/m adopte une double pente 1:275+1:14. Le rail japonais 60 kg/m adopte une simple pente 1:4. Le rail chinois 60 kg/m adopte une double pente 1:3+1:9.