Rails de chemin de fer en acier conformes aux normes GB, robustes et durables, à prix d'usine. Adaptés à la construction, etc.
En un sens,produits ferroviaires en grosLe développement du transport ferroviaire est indissociable de son histoire. Sans progrès technologiques, il serait difficile de développer des technologies ferroviaires performantes et à grande vitesse. La qualité des rails influe considérablement sur la sécurité et l'efficacité du transport ferroviaire.
Avant la révolution industrielle en Europe, les voies ferrées étaient constituées de longues poutres de quelques centimètres de large. Sous ces rails en bois, des traverses étaient placées horizontalement tous les soixante à quatre-vingt-dix centimètres environ. Ces traverses servaient principalement à fixer les rails et à maintenir l'écartement requis. Les roues qui roulaient dessus étaient également en bois. À cette époque, l'acier n'était pas produit à grande échelle et le fer était un matériau très coûteux. Les rails en bois s'usaient facilement. Plus tard, on a eu l'idée de coller de fines plaques de fer sur leur surface et de les fixer avec des clous. Ce procédé permettait non seulement de prolonger la durée de vie des rails, mais aussi de réduire la résistance au frottement ; il s'agissait alors du système ferroviaire le plus primitif.
PROCESSUS DE PRODUCTION DU PRODUIT
Technologie et processus de construction
Le processus de constructionVoies ferréesLa construction de voies ferrées exige une ingénierie de précision et une analyse approfondie de divers facteurs. Elle commence par la conception du tracé, qui prend en compte l'usage prévu, la vitesse des trains et le relief. Une fois la conception finalisée, le processus de construction débute et comprend les étapes clés suivantes :
1. Excavation et fondations : L'équipe de construction prépare le terrain en excavant la zone et en créant des fondations robustes pour supporter le poids et les contraintes imposées par les trains.
2. Installation du ballast : Une couche de pierre concassée, appelée ballast, est déposée sur la surface préparée. Elle sert de couche amortissante, assurant la stabilité et contribuant à répartir uniformément la charge.
3. Traverses et fixation : Des traverses en bois ou en béton sont ensuite installées sur le ballast, formant une structure en ossature. Ces traverses assurent une base solide aux rails en acier. Elles sont fixées à l’aide de crampons ou de clips spécifiques, garantissant ainsi leur maintien en place.
4. Installation des rails : Les rails en acier de 10 m, souvent appelés rails standard, sont posés avec précision sur les traverses. Fabriqués en acier de haute qualité, ces rails présentent une résistance et une durabilité remarquables.
Le type et la force deRails de chemin de fer en acierLe poids des rails est exprimé en kilogrammes par mètre linéaire. Par exemple, les rails standard en Chine ont un poids de 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. La longueur standard des rails en Chine est de 12,5 m ou 25 m pour les rails de 43 kg/m et de 25 m, 50 m ou 100 m pour ceux de plus de 50 kg/m. Les rails sont ensuite soudés en rouleaux de 500 m dans une usine de soudage, puis transportés sur le chantier et soudés à la longueur requise.
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit: | Rails en acier conformes aux normes GB | |||
| Taper: | Chemins de fer lourds, rails pour grues, rails légers | |||
| Matériau/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235, 55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Chemin de fer lourd : | Modèle/Matériau : | 45MN, 71MN ; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN ; | Spécification: | QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m. |
Rail standard national :
Spécifications : GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Normes : GB11264-89, GB2585-2007, YB/T5055-93
Matériau : U71Mn/50Mn
Longueur : 6 m - 12 m 12,5 m - 25 m
| Marchandise | Grade | Taille de la section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12h30 | 30.10 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13h00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16h00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Lors du choixVoie ferrée en acier,vous devez prendre en compte les facteurs suivants :
1. Matériau : Le matériau utilisé pour la fabrication des rails est un facteur déterminant de leurs performances et de leur durée de vie. Les matériaux les plus couramment utilisés sont l’acier au carbone et l’acier faiblement allié.
2. Dimension : La dimension du rail est un facteur important dans le choix de ce dernier. Différentes voies et différents véhicules nécessitent des rails de dimensions différentes.
3. Qualité : La qualité des rails influe directement sur la sécurité d’exploitation et la durée de vie du transport ferroviaire. Lors du choix des rails, il est essentiel d’opter pour des produits de haute qualité répondant à vos besoins.
4. Capacité de charge : Lors du choix des rails, il est essentiel de vérifier que leur capacité de charge corresponde à vos besoins. Généralement, des facteurs tels que le poids du véhicule, sa vitesse et l’état de la voie ferrée doivent être pris en compte.
Les rails conformes aux normes nationales présentent les avantages suivants :
1. Haute résistance, dureté élevée et bonne résistance à l'usure, capable de répondre aux besoins d'un fonctionnement intensif à long terme.
2. Il possède une bonne résistance à la fatigue et peut supporter des charges répétées sans être sujet à une rupture par fatigue.
3. Bonne résistance à la corrosion, capable de résister à la corrosion par diverses substances chimiques et de prolonger la durée de vie.
4. Un niveau de sécurité élevé, qui permet d'assurer le bon fonctionnement du transport ferroviaire et de réduire les risques d'accidents.
5. Il a une longue durée de vie et peut répondre aux besoins d'utilisation à long terme du transport ferroviaire.
PROJET
Notre entreprise'Treize mille huit cents tonnes de rails en acier, destinées à l'exportation vers les États-Unis, ont transité par le port de Tianjin. Le projet de construction s'est achevé avec la pose du dernier rail. Ces rails proviennent de la chaîne de production universelle de notre usine de rails et de poutres en acier, et sont fabriqués selon les normes techniques les plus exigeantes au monde.
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APPLICATION
Voie ferréeLa conception de la partie supérieure est également un moyen d'améliorer la rigidité et la résistance à l'usure.
Dans la partie supérieure du rail, la surface de roulement était relativement douce et les courbes latérales présentaient un rayon de courbure réduit. Jusque dans les années 1950 et 1960, on constatait que, quelle que soit la forme initiale du champignon du rail, après l'usure due au passage des roues, la surface de roulement devenait presque toujours circulaire et le rayon de courbure des courbes latérales était relativement important. La simulation expérimentale a révélé que le décollement du champignon était lié à une contrainte de contact roue-rail excessive au niveau du congé intérieur du champignon. Afin de limiter les dommages causés par le décollement du champignon, tous les pays ont modifié la conception des courbes latérales du champignon pour minimiser la déformation plastique.
Premièrement, les pays ont suivi un principe pour la conception du champignon du rail : l'arc de la table de roulement supérieure du rail s'adapte autant que possible à la taille de la table de roulement, c'est-à-dire à la taille de l'arc de la table de roulement. Par exemple, pour le rail de 59,9 kg/m aux États-Unis, l'arc de champignon du rail est R254-R31,75-R9,52 ; pour le rail de 65 kg/m de l'ex-Union soviétique, l'arc de champignon du rail est R300-R80-R15 ; et pour le rail UIC de 60 kg/m, l'arc de champignon du rail est R300-R80-R13. Il ressort de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception des sections du champignon du rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons. Sur le côté du champignon du rail, une ligne droite avec une partie supérieure étroite et une partie inférieure large est adoptée, avec une pente généralement de 1:20 à 1:40. Une ligne droite avec une forte pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure de la tête du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.
Deuxièmement, dans la zone de transition entre le champignon et le collet du rail, afin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'accroître la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée, et un rayon de courbure important est adopté au niveau du collet. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R7-R35-R120 dans cette zone. Le rail japonais de 60 kg/m, quant à lui, utilise un rayon de courbure R19-R19-R500.
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
Dans la zone de transition entre le corps et le dessous du rail, afin d'obtenir une transition en douceur, une conception de courbe complexe est adoptée, et la transition progressive est raccordée harmonieusement à la pente du dessous du rail. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R120-R35-R7. Le rail japonais de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R500-R19 et le rail chinois de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R400-R20. Le transport des rails de lignes à grande vitesse nécessite des équipements et des équipes de transport spécialisés. Généralement, les rails de lignes à grande vitesse sont transportés par voie ferrée. Lors des premières phases de construction du réseau ferroviaire à grande vitesse national, certains équipements et matériaux clés devaient être importés. À cette époque, le transport aérien était un mode de transport courant. Cependant, les rails de lignes à grande vitesse développés et fabriqués localement sont généralement transportés par voie ferrée. Chaque rail mesure environ 25 mètres de long et pèse 30 tonnes. Le transport nécessite souvent deux wagons, un à l'avant et un à l'arrière. Il est donc indispensable, avant tout transport, de planifier soigneusement l'itinéraire et de vérifier au préalable que le wagon répond aux exigences afin d'éviter tout dommage ou accident durant le trajet.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : Notre entreprise dispose d'une vaste chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, ce qui lui permet de réaliser des économies d'échelle en matière de transport et d'approvisionnement, et de devenir une entreprise sidérurgique intégrant la production et les services.
2. Diversité des produits : Grâce à notre large gamme de produits, vous pouvez acheter chez nous tout type d'acier que vous souhaitez. Nous sommes principalement spécialisés dans les structures métalliques, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, les profilés en U, les bobines d'acier au silicium et autres produits, ce qui nous permet de vous proposer une plus grande flexibilité. Choisissez le type de produit adapté à vos différents besoins.
3. Approvisionnement stable : Une chaîne de production et d’approvisionnement plus stable garantit un approvisionnement plus fiable. Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d’acier.
4. Influence de la marque : Avoir une influence de marque plus élevée et un marché plus vaste
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyez l'e-mail à[email protégé]pour obtenir un devis pour vos projets
VISITES DES CLIENTS
FAQ
1. Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message, et nous répondrons à chaque message dans les meilleurs délais.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à respecter les délais de livraison. L'honnêteté est le principe fondamental de notre entreprise.
3. Puis-je obtenir des échantillons avant de passer commande ?
Oui, bien sûr. Nos échantillons sont généralement gratuits ; nous pouvons également produire à partir de vos échantillons ou de vos dessins techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement ?
Nos conditions de paiement habituelles sont un acompte de 30 %, le solde étant payable contre connaissement. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l'inspection par un tiers ?
Oui, absolument, nous acceptons.
6. Comment pouvons-nous faire confiance à votre entreprise ?
Nous sommes spécialisés dans le commerce de l'acier depuis des années en tant que fournisseur de référence, notre siège social est situé dans la province de Tianjin. N'hésitez pas à nous contacter pour toute information complémentaire.
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