Rail en acier standard GB Rail de chemin de fer Rail en acier robuste Prix d'usine Rail en acier solide et durable Convient pour la construction, etc.
Dans un sens,produits ferroviaires en grosLe développement ferroviaire est aussi l'histoire du développement ferroviaire. Sans progrès technologiques, il est difficile de développer des trains lourds et à grande vitesse. La qualité des rails a un impact important sur la sécurité et l'efficacité du transport ferroviaire.
Avant la révolution industrielle en Europe, les voies étaient constituées de longues poutres de plusieurs centimètres de large. Sous la voie en bois, une pièce de bois était placée horizontalement tous les 60 à 90 centimètres, servant de traverses. Ces traverses servaient principalement à fixer la voie en bois afin qu'elle conserve la largeur spécifiée. Les roues qui la surplombaient étaient également en bois. À cette époque, l'acier ne pouvait être produit à grande échelle et le fer était un matériau très coûteux. La voie en bois était facile à user et à casser. Plus tard, on a collé de fines feuilles de fer à sa surface, fixées avec des clous. Cela permettait non seulement de prolonger la durée de vie de la voie, mais aussi de réduire la résistance au frottement, caractéristique des rails les plus primitifs.
PROCESSUS DE PRODUCTION DU PRODUIT
Technologie et processus de construction
Le processus de constructionVoies ferréesLa construction de voies ferrées exige une ingénierie de précision et une prise en compte rigoureuse de divers facteurs. Elle commence par la conception du tracé des voies, en tenant compte de l'usage prévu, de la vitesse des trains et du terrain. Une fois la conception finalisée, le processus de construction débute par les étapes clés suivantes :
1. Excavation et fondations : L'équipe de construction prépare le terrain en creusant la zone et en créant une fondation solide pour supporter le poids et la contrainte imposés par les trains.
2. Pose du ballast : Une couche de pierre concassée, appelée ballast, est déposée sur la surface préparée. Elle sert d'amortisseur, assure la stabilité et contribue à répartir uniformément la charge.
3. Traverses et fixation : Des traverses en bois ou en béton sont ensuite installées sur le ballast, imitant une structure en ossature. Ces traverses offrent une base solide aux rails en acier. Elles sont fixées à l'aide de clous ou de clips spécifiques, garantissant ainsi leur bonne tenue.
4. Installation des rails : Les rails en acier de 10 m, souvent appelés rails standards, sont soigneusement posés sur les traverses. Fabriqués en acier de haute qualité, ces rails offrent une résistance et une durabilité remarquables.
Le type et la force deAcier pour rails de trainLes rails sont exprimés en masse approximative (kilogrammes) par mètre de longueur. Par exemple, les rails standard actuels en Chine sont de 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. La longueur standard des rails en Chine : 43 kg/m est de 12,5 m ou 25 m ; les rails de plus de 50 kg/m sont de 25 m, 50 m et 100 m. Soudez les rails à l'usine de soudage pour obtenir un rail de 500 m de long, puis transportez-les sur le chantier pour les souder à la longueur requise.
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit: | Rail en acier standard GB | |||
| Taper: | Rail lourd, rail-grue, rail léger | |||
| Matériel/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235, 55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Chemins de fer lourds : | Modèle/Matériau : | 45MN, 71MN; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN ; | Spécification: | QU70 kg/m, QU80 kg/m, QU100 kg/m, QU120 kg/m. |
Rail standard national :
Spécifications : GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Norme : GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Matériau : U71Mn/50Mn
Longueur : 6 m-12 m 12,5 m-25 m
| Marchandise | Grade | Taille de la section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de la base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8 kg/m² | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7,00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10h00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24,46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12h30 | 30.10 | |
| Train lourd | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13h00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16h00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60.21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Lors du choixVoie ferrée en acier,vous devez prendre en compte les facteurs suivants :
1. Matériau : Le matériau utilisé pour les rails est un facteur clé de leurs performances et de leur durée de vie. Les matériaux couramment utilisés sont l'acier au carbone et l'acier faiblement allié.
2. Taille : La taille du rail est un facteur important dans le choix du rail. Des voies et des véhicules différents nécessitent des rails de différentes tailles.
3. Qualité : La qualité des rails influence directement la sécurité d'exploitation et la durée de vie du transport ferroviaire. Lors du choix de vos rails, privilégiez des produits de haute qualité répondant à vos besoins.
4. Capacité portante : Lors du choix des rails, il est important de déterminer si leur capacité portante répond à vos besoins. En général, des facteurs tels que le poids du véhicule, la vitesse et l'état de la voie doivent être pris en compte.
Les rails standards nationaux présentent les avantages suivants :
1. Haute résistance, dureté élevée et bonne résistance à l'usure, capable de répondre aux besoins d'un fonctionnement à haute intensité à long terme.
2. Il a une bonne résistance à la fatigue et peut supporter des charges répétées sans être sujet à une défaillance par fatigue.
3. Bonne résistance à la corrosion, capable de résister à la corrosion de diverses substances chimiques et de prolonger la durée de vie.
4. Haute sécurité, qui peut assurer le fonctionnement sûr du transport ferroviaire et réduire la probabilité d'accidents.
5. Il a une longue durée de vie et peut répondre aux besoins d'utilisation à long terme du transport ferroviaire.
PROJET
Notre entreprise'13 800 tonnes de rails d'acier exportés vers les États-Unis ont été expédiées simultanément au port de Tianjin. Le projet de construction s'est achevé avec la pose progressive du dernier rail sur la voie ferrée. Ces rails sont tous issus de la chaîne de production universelle de notre usine de rails et de poutrelles d'acier, utilisant des matériaux de fabrication internationale et fabriqués selon les normes techniques les plus strictes.
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APPLICATION
Voie ferrée RailLa conception de la section de tête est également l'un des moyens d'améliorer la rigidité et la résistance à l'usure.
Sur le champignon des premiers rails, la surface de roulement est relativement douce et des arcs de faible rayon sont utilisés des deux côtés. Jusque dans les années 1950 et 1960, on a constaté que, quelle que soit la forme du champignon d'origine, après l'usure des roues, la forme de la bande de roulement sur le dessus du rail était presque entièrement circulaire et le rayon de l'arc était relativement important des deux côtés. La simulation expérimentale a révélé que le pelage du champignon est lié à une contrainte de contact roue-rail excessive au niveau du congé de raccordement intérieur du champignon. Afin de réduire les dommages causés par le décapage des rails, tous les pays ont modifié la conception de l'arc du champignon afin de minimiser la déformation plastique.
Premièrement, les pays ont suivi un principe pour la conception du champignon du rail : l'arc de la table de roulement supérieure du rail s'adapte autant que possible à la taille de la table de roulement, c'est-à-dire à la taille de l'arc de la table de roulement. Par exemple, pour le rail de 59,9 kg/m aux États-Unis, l'arc de champignon du rail est R254-R31,75-R9,52 ; pour le rail de 65 kg/m de l'ex-Union soviétique, l'arc de champignon du rail est R300-R80-R15 ; et pour le rail UIC de 60 kg/m, l'arc de champignon du rail est R300-R80-R13. Il ressort de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception des sections du champignon du rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons. Sur le côté du champignon du rail, une ligne droite avec une partie supérieure étroite et une partie inférieure large est adoptée, avec une pente généralement de 1:20 à 1:40. Une ligne droite avec une forte pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure de la tête du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.
Deuxièmement, dans la zone de transition entre le champignon et le ventre du rail, afin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'augmenter la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée, ainsi qu'une conception à grand rayon au ventre. Par exemple, le rail 60 kg/m de l'UIC utilise les matériaux R7-R35-R120 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre. Le rail 60 kg/m japonais utilise les matériaux R19-R19-R500 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre.
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
Dans la zone de transition entre le ventre et le bas du rail, afin d'obtenir une transition en douceur, une conception de courbe complexe a également été adoptée, et la transition progressive s'adapte harmonieusement à la pente du bas du rail. Par exemple, les rails UIC 60 kg/m utilisent les R120-R35-R7. Les rails japonais 60 kg/m utilisent les R500-R19. Les rails chinois 60 kg/m utilisent les R400-R20. Le transport des rails à grande vitesse nécessite l'aide d'équipements et d'équipes de transport professionnels. En général, les rails à grande vitesse sont transportés par rail. Aux débuts de la construction des lignes à grande vitesse nationales, certains équipements et matériaux essentiels devaient être importés. À cette époque, le transport aérien était un mode de transport courant. Cependant, les rails à grande vitesse développés et fabriqués indépendamment sont généralement transportés par voie ferrée. Chaque rail à grande vitesse mesure environ 25 mètres de long et pèse 30 tonnes. Le transport complet nécessite souvent deux wagons, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière. Par conséquent, avant le transport, il est nécessaire de planifier soigneusement l'itinéraire et de vérifier au préalable si le wagon répond aux exigences de transport afin d'éviter tout dommage ou accident.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : Notre entreprise dispose d'une grande chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, ce qui lui permet de réaliser des effets d'échelle dans le transport et l'approvisionnement, et de devenir une entreprise sidérurgique qui intègre la production et les services.
2. Diversité des produits : Diversité des produits, tout acier que vous souhaitez peut être acheté chez nous, principalement engagé dans les structures en acier, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, l'acier pour canaux, les bobines d'acier au silicium et d'autres produits, ce qui le rend plus flexible Choisissez le type de produit souhaité pour répondre à différents besoins.
3. Approvisionnement stable : Une chaîne de production et une chaîne d'approvisionnement plus stables peuvent garantir un approvisionnement plus fiable. Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d'acier.
4. Influence de la marque : Avoir une plus grande influence de la marque et un marché plus large
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyez l'e-mail à[email protected]pour obtenir un devis pour vos projets
VISITE DES CLIENTS
FAQ
1.Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message et nous répondrons à chaque message à temps.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à les livrer dans les délais. L'honnêteté est notre principe directeur.
3. Puis-je obtenir des échantillons avant de commander ?
Oui, bien sûr. Nos échantillons sont généralement gratuits ; nous pouvons les produire à partir de vos échantillons ou de vos plans techniques.
4.Quelles sont vos conditions de paiement ?
Notre condition de paiement habituelle est un acompte de 30% et le reste contre B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l'inspection par un tiers ?
Oui, absolument, nous acceptons.
6.Comment faisons-nous confiance à votre entreprise ?
Nous sommes spécialisés dans le secteur de l'acier depuis des années en tant que fournisseur d'or, notre siège social est situé dans la province de Tianjin, nous vous invitons à enquêter de toutes les manières, par tous les moyens.
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