Rail en acier standard GB professionnel personnalisé Rail de garde-corps en acier de type lourd de qualité standard

Trier par poids. Le type de rail est généralement différencié selon son poids. Par exemple, on dit souvent « rail 50 », ce qui correspond à un poids de 50 kg/m. Il existe également des rails de 38, 43, 50, 60, 75, etc. Il existe bien sûr des rails de 24 et 18, mais cela est ancien. Les rails de 43 et plus sont généralement appelés « rails lourds ».

La section transversale du rail est en I, résistant à la flexion, et comprend un champignon, une ceinture et un fond. Pour que le rail puisse mieux résister aux différentes forces et garantir la résistance nécessaire, il doit être suffisamment haut, la tête et le fond doivent avoir une surface et une hauteur suffisantes, et les ceinture et fond ne doivent pas être trop fins.

Afin de faciliter l'analyse statistique des dommages ferroviaires, ceux-ci doivent être classés. Selon l'emplacement de la section de voie endommagée, la survenue du dommage et sa cause, ils sont divisés en 9 types et 32 ​​types de dommages, divisés en deux chiffres. Un numéro à dix chiffres indique l'emplacement et l'état du dommage, et un numéro unique indique sa cause.

L'usure latérale se produit sur les maillons extérieurs des courbes de petit rayon et constitue l'un des principaux types de dommages en courbe. Lorsque le train circule en courbe, le frottement et le glissement des rails sont la principale cause du frottement latéral. Lorsqu'un train franchit une courbe de petit rayon, il y a généralement deux points de contact entre les roues et la voie, ce qui entraîne un frottement latéral important. L'ampleur du frottement latéral peut être exprimée par le produit de la force de guidage et de l'angle d'impact, c'est-à-dire le coefficient d'usure. Améliorer les conditions de franchissement des courbes, par exemple en utilisant des bandes de roulement usagées ou des bogies radiaux, permettra de réduire la vitesse du frottement latéral.