Rails de garde-corps professionnels en acier conforme aux normes GB, de qualité supérieure et robustes.
La résistance, la résistance à l'usure et la résistance aux chocs deVoie ferrée à vendreLa qualité du rail dépend largement de son matériau, c'est-à-dire de sa composition chimique, de son organisation métallographique, de son procédé de fabrication et de la qualité de son traitement thermique. Outre le fer, la composition chimique du rail comprend également du carbone, du manganèse, du silicium, du soufre et du phosphore. Une teneur élevée en carbone accroît la résistance du rail, mais une teneur excessive réduit sa plasticité et sa ténacité. L'augmentation des teneurs en manganèse et en silicium améliore la résistance, la dureté et la ténacité du rail. Le soufre et le phosphore sont des impuretés nocives et leur teneur ne doit pas dépasser les limites prescrites. Par ailleurs, l'ajout d'une quantité appropriée de chrome, de nickel, de molybdène, de vanadium, de titane ou de cuivre au rail, pour obtenir un rail allié, permet d'en améliorer la qualité. Depuis les années 1970, la Chine produit des rails en acier faiblement allié contenant des terres rares, une faible teneur en manganèse, une teneur moyenne en silicium, du titane et du cuivre. Afin d'améliorer la résistance à l'usure des extrémités du rail, d'éviter l'écrasement et d'assurer une usure uniforme, une trempe superficielle est généralement effectuée aux deux extrémités du rail pour améliorer sa dureté ; une trempe sur toute la longueur permet une meilleure durabilité du rail.
PROCESSUS DE PRODUCTION DU PRODUIT
Technologie et processus de construction
Le processus de constructionacier pour rails de chemin de ferLa construction de voies ferrées exige une ingénierie de précision et une analyse approfondie de divers facteurs. Elle commence par la conception du tracé, qui prend en compte l'usage prévu, la vitesse des trains et le relief. Une fois la conception finalisée, le processus de construction débute et comprend les étapes clés suivantes :
1. Excavation et fondations : L'équipe de construction prépare le terrain en excavant la zone et en créant des fondations robustes pour supporter le poids et les contraintes imposées par les trains.
2. Installation du ballast : Une couche de pierre concassée, appelée ballast, est déposée sur la surface préparée. Elle sert de couche amortissante, assurant la stabilité et contribuant à répartir uniformément la charge.
3. Traverses et fixation : Des traverses en bois ou en béton sont ensuite installées sur le ballast, formant une structure en ossature. Ces traverses assurent une base solide aux rails en acier. Elles sont fixées à l’aide de crampons ou de clips spécifiques, garantissant ainsi leur maintien en place.
4. Installation des rails : Les rails en acier de 10 m, souvent appelés rails standard, sont posés avec précision sur les traverses. Fabriqués en acier de haute qualité, ces rails présentent une résistance et une durabilité remarquables.
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit: | Rails en acier conformes aux normes GB | |||
| Taper: | Chemins de fer lourds, rails pour grues, rails légers | |||
| Matériau/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235, 55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Chemin de fer lourd : | Modèle/Matériau : | 45MN, 71MN ; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN ; | Spécification: | QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m. |
| Marchandise | Grade | Taille de la section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12h30 | 30.10 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13h00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16h00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Le tri se fait généralement par poids. Le type de rail est souvent différencié selon son poids ; par exemple, on parle souvent de rail de 50 kg/m, et ainsi de suite : rail de 38 kg/m, 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. Bien sûr, il existe aussi des rails de 24 kg/m et 18 kg/m, mais ce sont des termes plus anciens. Les rails de 43 kg/m et plus sont généralement appelés rails lourds.
La section transversale du rail est en forme de I, résistante à la flexion, et comprend une tête, un corps et une semelle. Pour que le rail de guidage résiste mieux aux différentes forces et garantisse la résistance nécessaire, il doit présenter une hauteur suffisante, la tête et la semelle doivent avoir une surface et une hauteur adéquates, et le corps et la semelle ne doivent pas être trop fins.
Afin de faciliter l'analyse statistique des dommages ferroviaires, il est nécessaire de les classifier. Selon la localisation du tronçon de voie endommagé, le moment et la cause du dommage, on distingue 9 types et 32 types de dommages, chacun étant codé par un nombre à deux chiffres. Un nombre à dix chiffres indique la localisation et l'état du dommage, tandis qu'un chiffre indique sa cause.
L'usure latérale se produit sur les segments extérieurs des courbes à faible rayon et constitue l'un des principaux types de dommages sur ces surfaces. Lors du passage d'un train en courbe, le frottement et le glissement des roues sur les rails sont la cause première de cette usure. Au passage d'un train dans une courbe à faible rayon, il y a généralement deux points de contact entre les roues et la voie, ce qui engendre une importante usure latérale. L'importance de cette usure peut être exprimée par le produit de la force de guidage et de l'angle d'impact, c'est-à-dire par le coefficient d'usure. Améliorer les conditions de passage des trains en courbe, par exemple en utilisant des bandes de roulement usées ou des bogies radiaux, permet de réduire la vitesse d'usure latérale.
PROJET
Notre entreprise'sfournisseur de rails chinoisTreize mille huit cents tonnes de rails en acier destinés à l'exportation vers les États-Unis ont transité par le port de Tianjin. Le projet de construction s'est achevé avec la pose du dernier rail. Ces rails proviennent de la chaîne de production universelle de notre usine de rails et de poutres en acier et sont fabriqués selon les normes techniques les plus exigeantes au monde.
Pour plus d'informations sur les produits ferroviaires, veuillez nous contacter !
WeChat : +86 13652091506
Tél. : +86 13652091506
E-mail:[email protégé]
APPLICATION
Classification selon le procédé de fabrication. Selon cette classification, les rails se divisent principalement en rails laminés à chaud et rails traités thermiquement. En réalité, les rails laminés à chaud sont produits par un procédé de laminage à chaud, tandis que les rails traités thermiquement subissent un second traitement thermique lors du laminage. Ce traitement se décline en deux types : en ligne et hors ligne. Le traitement en ligne est aujourd’hui la norme, car il est plus économe en énergie et plus efficace.Voie ferrée à vendre
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
3. Caractéristiques et tendances d'amélioration des sections de rails :
Caractéristiques et tendances d'amélioration des profils de voies ferrées
L'augmentation constante de la vitesse des trains et de la charge par essieu exige que les rails soient plus rigides et présentent une meilleure résistance à l'usure.
Pour que les rails aient une épaisseur suffisante, leur hauteur peut être augmentée en conséquence afin de leur assurer un moment d'inertie horizontal important. Parallèlement, pour garantir une stabilité optimale, la largeur du rail doit être choisie aussi importante que possible lors de sa conception. Afin d'optimiser la rigidité et la stabilité, les pays contrôlent généralement le rapport entre la hauteur et la largeur du rail (H/B) lors de la conception du profil. Ce rapport est généralement compris entre 1,15 et 1,248. Les valeurs de H/B pour les rails dans certains pays sont présentées dans le tableau.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : Notre entreprise dispose d'une vaste chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, ce qui lui permet de réaliser des économies d'échelle en matière de transport et d'approvisionnement, et de devenir une entreprise sidérurgique intégrant la production et les services.
2. Diversité des produits : Grâce à notre large gamme de produits, vous pouvez acheter chez nous tout type d'acier que vous souhaitez. Nous sommes principalement spécialisés dans les structures métalliques, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, les profilés en U, les bobines d'acier au silicium et autres produits, ce qui nous permet de vous proposer une plus grande flexibilité. Choisissez le type de produit adapté à vos différents besoins.
3. Approvisionnement stable : Une chaîne de production et d’approvisionnement plus stable garantit un approvisionnement plus fiable. Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d’acier.
4. Influence de la marque : Avoir une influence de marque plus élevée et un marché plus vaste
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyez l'e-mail à[email protégé]pour obtenir un devis pour vos projets
VISITES DES CLIENTS
FAQ
1. Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message, et nous répondrons à chaque message dans les meilleurs délais.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à respecter les délais de livraison. L'honnêteté est le principe fondamental de notre entreprise.
3. Puis-je obtenir des échantillons avant de passer commande ?
Oui, bien sûr. Nos échantillons sont généralement gratuits ; nous pouvons également produire à partir de vos échantillons ou de vos dessins techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement ?
Nos conditions de paiement habituelles sont un acompte de 30 %, le solde étant payable contre connaissement. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l'inspection par un tiers ?
Oui, absolument, nous acceptons.
6. Comment pouvons-nous faire confiance à votre entreprise ?
Nous sommes spécialisés dans le commerce de l'acier depuis des années en tant que fournisseur de référence, notre siège social est situé dans la province de Tianjin. N'hésitez pas à nous contacter pour toute information complémentaire.
Catégories de produits
-
Poutre en acier de construction en forme de H
-
Acier au carbone doux forgé et laminé à chaud, conforme à la norme GB...
-
Acier au silicium laminé à froid à grains orientés électrifiés...
-
Rails en acier de qualité conforme aux normes AREMA
-
Fabricant de poutres en H en acier ASTM A572 Grade 50 W...
-
Les structures en acier préfabriquées en Chine sont de...