Rail en acier standard personnalisé professionnel GB Rail de garde-corps en acier de type lourd de qualité standard
La solidité, la résistance à l’usure et la résistance aux chocs deVoie ferrée à vendredépendent dans une large mesure du matériau du rail, c'est-à-dire de la composition chimique, de l'organisation métallographique, du processus de production et de la qualité du traitement thermique de l'acier.La composition chimique du rail, outre le fer, contient également du carbone, du manganèse, du silicium, du soufre et du phosphore.Une teneur élevée en carbone peut augmenter la résistance du rail, mais une teneur trop élevée en carbone réduira sa résistance plastique et aux chocs.L'augmentation de la teneur en manganèse et en silicium peut augmenter la résistance, la dureté et la ténacité du rail.Le soufre et le phosphore sont des impuretés nocives et ne doivent pas dépasser les limites prescrites.De plus, l'ajout d'une quantité appropriée de chrome, de nickel, de molybdène, de vanadium, de titane ou de cuivre au rail pour fabriquer un rail en alliage peut améliorer la qualité du rail.Depuis les années 1970, la Chine produit des rails en acier faiblement allié contenant des terres rares, une faible teneur en manganèse, moyennement en silicium, du titane et du cuivre.Afin d'améliorer l'énergie anti-usure de la partie d'extrémité du rail, d'éviter l'écrasement et d'assurer une usure uniforme du rail, la trempe de la surface du rail est généralement effectuée aux deux extrémités du rail pour améliorer sa dureté ;Trempe sur toute la longueur, meilleur effet d'utilisation du rail.
PROCESSUS DE PRODUCTION DE PRODUITS
Technologie et processus de construction
Le processus de constructionacier de voie ferréeles pistes impliquent une ingénierie de précision et un examen attentif de divers facteurs.Cela commence par la conception du tracé de la voie, en tenant compte de l’utilisation prévue, de la vitesse des trains et du terrain.Une fois la conception finalisée, le processus de construction commence par les étapes clés suivantes :
1. Excavation et fondation : L'équipe de construction prépare le terrain en creusant la zone et en créant une fondation solide pour supporter le poids et les contraintes imposées par les trains.
2. Installation du ballast : Une couche de pierre concassée, appelée ballast, est posée sur la surface préparée.Cela sert de couche absorbant les chocs, assurant la stabilité et aidant à répartir uniformément la charge.
3. Attaches et fixations : Des attaches en bois ou en béton sont ensuite installées sur le ballast, imitant une structure en forme de cadre.Ces traverses offrent une base sécurisée pour les voies ferrées en acier.Ils sont fixés à l'aide de pointes ou de clips spécifiques, garantissant ainsi leur bonne tenue.
4. Installation des rails : Les rails de chemin de fer en acier de 10 m, souvent appelés rails standards, sont méticuleusement posés sur les traverses.Fabriqués en acier de haute qualité, ces chenilles possèdent une résistance et une durabilité remarquables.
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit : | Rail en acier standard GB | |||
| Taper: | Rail lourd, rail de grue, rail léger | |||
| Matériel/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235,55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Rail lourd ： | Modèle/Matériau : | 45MN,71MN ; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN ; | Spécification: | QU70 kg/m, QU80 kg/m, QU100 kg/m, QU120 kg/m. |
| Marchandise | Grade | Taille de section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8KG/M | 65.00 | 54h00 | 25h00 | 7h00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 79.37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90.00 | 80.00 | 40h00 | 10h00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 93.66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107,95 | 92.00 | 51h00 | 10h90 | 24h46 | |
| 30 KG/M | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12h30 | 30.10 | |
| Rail lourd | 38KG/M | 134,00 | 114.00 | 68.00 | 13h00 | 38.733 |
| 43KG/M | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14h50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152,00 | 132,00 | 70.00 | 15h50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176,00 | 150,00 | 75.00 | 20h00 | 74,64 | |
| 75KG/M | 192,00 | 150,00 | 75.00 | 20h00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16h00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74h30 | 16h50 | 60.21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28h00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32h00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38h00 | 88,96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44h00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Trier par poids.Le type de rail est généralement différencié en fonction du poids, par exemple, on dit souvent rail 50, ce qui fait référence au poids d'un rail de 50 kg/m, et ainsi de suite, il y a un rail 38, un rail 43, un rail 50, un rail 60, 75 rails, etc., bien sûr, il y a 24 rails, 18 rails, mais c'est la vieillesse.Les rails comportant 43 rails et plus sont généralement appelés rails lourds.
La forme en coupe transversale du rail est constituée d'une section en forme de I résistante à la flexion et se compose d'un champignon de rail, d'une taille de rail et d'un fond de rail.Pour que le rail de guidage puisse mieux résister à diverses forces et garantir les conditions de résistance nécessaires, le rail de guidage doit avoir une hauteur suffisante, la tête et le bas doivent avoir une surface et une hauteur suffisantes, et la taille et le bas ne doivent pas être trop fins.
Afin de faciliter l'analyse statistique et l'analyse des dommages ferroviaires, ceux-ci doivent être classés.Selon l'emplacement endommagé du tronçon de voie ferrée, l'occurrence des dommages et la cause des dommages, il est divisé en 9 types et 32 types de blessures, répartis en deux chiffres.Un numéro à dix chiffres indique l'emplacement et l'état du dommage, et un seul numéro indique la cause du dommage.
L'usure latérale se produit sur les maillons extérieurs des courbes à petit rayon et constitue l'un des principaux types de dommages dans les courbes.Lorsque le train circule dans une courbe, le frottement et le glissement des rails des roues du rail sont la cause fondamentale du grincement des rails latéraux.Lorsqu'un train traverse une courbe à petit rayon, il y a généralement deux points de contact entre les roues et la voie, et il y a beaucoup de grincements latéraux.L'ampleur du meulage latéral peut être exprimée par le produit de la force de guidage et de l'angle d'impact, c'est-à-dire le coefficient d'usure.L'amélioration des conditions de passage des trains dans les virages, comme l'utilisation de bandes de roulement usées, l'utilisation de bogies radiaux, etc., réduira la vitesse de meulage latéral.
PROJET
Notre compagnie'sfournisseur ferroviaire de Chine13 800 tonnes de rails en acier exportées vers les États-Unis ont été expédiées simultanément au port de Tianjin.Le projet de construction s'est achevé avec la pose régulière du dernier rail sur la voie ferrée.Ces rails proviennent tous de la ligne de production universelle de notre usine de rails et de poutres en acier, utilisant des produits mondiaux conformes aux normes techniques les plus élevées et les plus rigoureuses.
Pour plus d’informations sur les produits ferroviaires, contactez-nous !
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E-mail:chinaroyalsteel@163.com
APPLICATION
Classé par procédé de fabrication.Selon la classification du processus de fabrication, les rails peuvent être principalement divisés en rails laminés à chaud et en rails de traitement thermique.En fait, le rail est produit par le processus de laminage à chaud, le rail de traitement thermique est à nouveau dans le moulage à chaud du rail pour le traitement thermique, divisé en traitement thermique en ligne et traitement thermique hors ligne de deux types, le traitement thermique en ligne est déjà le grand public, plus économe en énergie et plus efficace.Voie ferrée à vendre
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
3, Caractéristiques et tendances d'amélioration des sections ferroviaires :
Caractéristiques et tendances d'amélioration des sections ferroviaires
L’augmentation continue de la vitesse ferroviaire et de la charge par essieu nécessite que les rails aient une plus grande rigidité et une meilleure résistance à l’usure.
Afin de donner aux rails une épaisseur suffisante, la hauteur des rails peut être augmentée de manière appropriée pour garantir que les rails ont un moment d'inertie horizontal important.Dans le même temps, afin de donner au rail une stabilité suffisante, la largeur du rail doit être choisie aussi large que possible lors de la conception de la largeur du rail.Afin de faire correspondre au mieux la rigidité et la stabilité, les pays contrôlent généralement le rapport entre la hauteur du rail et la largeur inférieure, soit H/B, lors de la conception de la section du rail.Généralement, H/B est contrôlé entre 1,15 et 1,248.Les valeurs H/B des rails dans certains pays sont indiquées dans le tableau.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : notre société dispose d'une vaste chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, obtenant des effets d'échelle dans le transport et l'approvisionnement et devenant une entreprise sidérurgique qui intègre la production et les services.
2. Diversité des produits : diversité des produits, tout acier que vous souhaitez peut être acheté chez nous, principalement engagé dans les structures en acier, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, l'acier pour canaux, les bobines d'acier au silicium et d'autres produits, ce qui le rend plus flexible. Choisissez le type de produit souhaité pour répondre à différents besoins.
3. Approvisionnement stable : disposer d’une ligne de production et d’une chaîne d’approvisionnement plus stables peut fournir un approvisionnement plus fiable.Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d’acier.
4. Influence de la marque : avoir une influence de marque plus élevée et un marché plus vaste
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyer l'e-mail àchinaroyalsteel@163.compour obtenir un devis pour vos projets
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FAQ
1.Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message et nous répondrons à chaque message à temps.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à être livrés à temps.L'honnêteté est le principe de notre entreprise.
3.Puis-je obtenir des échantillons avant de commander ?
Oui bien sûr.Habituellement, nos échantillons sont gratuits, nous pouvons produire à partir de vos échantillons ou dessins techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement ?
Notre délai de paiement habituel est un dépôt de 30 % et repose contre B/L.EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l’inspection par un tiers ?
Oui absolument nous acceptons.
6.Comment faisons-nous confiance à votre entreprise ?
Nous nous spécialisons dans le secteur de l'acier depuis des années en tant que fournisseur en or, notre siège social est situé dans la province de Tianjin, nous sommes invités à enquêter de toutes les manières, par tous les moyens.
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