Chemin de fer en acier standard de type lourd GB, équipement ferroviaire, rail lourd, 43kg, chemin de fer en acier
Le développement derails en acierpeut être retracée au début du 19e siècle.Avant l’utilisation de l’acier, les chemins de fer étaient construits avec des rails en fonte.Cependant, ces rails étaient susceptibles de se fissurer et de se briser sous de lourdes charges, limitant ainsi l'efficacité et la sécurité du transport ferroviaire.
L'introduction des rails en acier a révolutionné le transport ferroviaire.Les rails en acier étaient capables de supporter des charges plus lourdes et des vitesses plus élevées, conduisant à une efficacité et une capacité accrues des systèmes ferroviaires.Grâce à la durabilité des rails en acier, les coûts de maintenance et les temps d'arrêt ont été considérablement réduits, permettant ainsi une exploitation ferroviaire plus fiable et continue.
Depuis l'introduction derail en acier, des progrès continus ont été réalisés dans les techniques de production d'acier et la conception des rails.Des alliages d'acier dotés de propriétés spécifiques, telles qu'une résistance élevée à l'usure et à la corrosion, ont été développés pour répondre aux exigences du transport ferroviaire moderne.
PROCESSUS DE PRODUCTION DE PRODUITS
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit : | Rail en acier standard GB | |||
| Taper: | Rail lourd, rail de grue, rail léger | |||
| Matériel/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235,55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Rail lourd ： | Modèle/Matériau : | 45MN,71MN ; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN ; | Spécification: | QU70 kg/m, QU80 kg/m, QU100 kg/m, QU120 kg/m. |
Rail en acier standard GB:
Spécifications : GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120.
Norme : GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Matériel: U71Mn/50Mn
Longueur : 6 m-12 m 12,5 m-25 m
| Marchandise | Grade | Taille de section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8KG/M | 65.00 | 54h00 | 25h00 | 7h00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 79.37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90.00 | 80.00 | 40h00 | 10h00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93.66 | 93.66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107,95 | 92.00 | 51h00 | 10h90 | 24h46 | |
| 30 KG/M | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12h30 | 30.10 | |
| Rail lourd | 38KG/M | 134,00 | 114.00 | 68.00 | 13h00 | 38.733 |
| 43KG/M | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14h50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152,00 | 132,00 | 70.00 | 15h50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176,00 | 150,00 | 75.00 | 20h00 | 74,64 | |
| 75KG/M | 192,00 | 150,00 | 75.00 | 20h00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16h00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74h30 | 16h50 | 60.21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28h00 | 52,80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32h00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38h00 | 88,96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44h00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Essais ferroviairesest une méthode d'essai utilisée pour tester la qualité, la performance et l'état du rail.Les tests ferroviaires comprennent principalement les aspects suivants :
Inspection d'apparence : Vérifiez s'il y a des fissures, des plis, des inclusions, des pores et d'autres défauts sur la surface du rail, et s'il y a une ségrégation, une décarbonation, des points durs et d'autres défauts à l'extrémité du rail.
Test physique et chimique : Grâce à l'analyse métallographique, aux tests de dureté, à l'analyse chimique et à d'autres méthodes de test, pour détecter la microstructure et la composition chimique du rail, afin de juger de sa qualité interne.
Détection des défauts : utilisation d'ultrasons, de poudre magnétique, de courants de Foucault et d'autres méthodes de détection, inspection complète ou locale du rail, pour trouver et déterminer les défauts de surface et proches de la surface.
Détection dynamique : le test de chargement et de vibration du rail est effectué en simulant la conduite du véhicule, et les indicateurs de performance tels que les performances de flexion et l'énergie d'absorption d'impact du rail sont détectés.
Test d'adaptabilité environnementale : simulez l'environnement d'utilisation dans différentes conditions environnementales, telles que haute température, basse température, gaz corrosif, etc., pour tester et évaluer les performances du rail.
Grâce à ces méthodes de test, la qualité, les performances et l'état du rail peuvent être testés efficacement pour garantir sa sécurité et sa fiabilité dans le transport ferroviaire.
PROJET
Notre compagnie's 13 800 tonnes de rails en acier exportées vers les États-Unis ont été expédiées simultanément au port de Tianjin.Le projet de construction s'est achevé avec la pose régulière du dernier rail sur la voie ferrée.Ces rails proviennent tous de la ligne de production universelle de notre usine de rails et de poutres en acier, utilisant des produits mondiaux conformes aux normes techniques les plus élevées et les plus rigoureuses.
Pour plus d’informations sur les produits ferroviaires, contactez-nous !
WeChat : +86 13652091506
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E-mail:chinaroyalsteel@163.com
APPLICATION
Il y a des rails lourds,rails légers, et des rails de levage dans les rails.La différence entre un rail lourd et un rail léger réside dans le fait que le poids par unité de longueur du rail est différent.Les rails pesant plus de 30 kg par mètre sont appelés rails lourds ;les rails pesant moins de 30 kg par mètre sont appelés rails légers.Généralement, les rails lourds sont principalement utilisés sur les voies ferrées, et les rails de levage sont principalement utilisés pour soulever des déblais.
Le train léger sur rail est principalement utilisé pour la pose de lignes de transport temporaires et de lignes de locomotives légères dans les zones forestières, les zones minières, les usines et les chantiers de construction.Matériau : 55Q/Q235B, norme exécutive : GB11264-89.
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
Premièrement, les pays ont suivi un tel principe dans la conception de la bande de roulement du champignon du rail : l'arc de la bande de roulement supérieure du rail s'adapte autant que possible à la taille de la bande de roulement de la roue, c'est-à-dire à la taille de l'arc de la bande de roulement, comme le Rail de 59,9 kg/m aux États-Unis, l'arc du champignon du rail est adopté R254-R31.75-R9.52 ;le rail de 65 kg/m de l'ex-Union soviétique, l'arc du champignon du rail adopte le R300-R80-R15 ;le rail UIC 60 kg/m, l'arc de tête de rail adopte le R300-R80-R13.Il ressort de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception des sections du champignon de rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons.Du côté du champignon du rail, une ligne droite avec un haut étroit et un fond large est adoptée, et la pente de la ligne droite est généralement de 1:20 à 1:40.Une ligne droite avec une grande pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure du champignon du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.
Deuxièmement, dans la zone de transition entre leraille champignon et le patin du rail, afin de réduire les fissures causées par la concentration des contraintes et d'augmenter la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans la zone de transition entre le champignon du rail et le patin du rail, et un grand la conception du rayon est adoptée à la taille.Par exemple, le rail 60 kg/m d'UIC utilise du R7-R35-R120 dans la zone de transition entre le champignon et la taille du rail.Le rail japonais de 60 kg/m utilise du R19-R19-R500 dans la zone de transition entre le champignon et la taille du rail.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : notre société dispose d'une vaste chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, obtenant des effets d'échelle dans le transport et l'approvisionnement et devenant une entreprise sidérurgique qui intègre la production et les services.
2. Diversité des produits : diversité des produits, tout acier que vous souhaitez peut être acheté chez nous, principalement engagé dans les structures en acier, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, l'acier pour canaux, les bobines d'acier au silicium et d'autres produits, ce qui le rend plus flexible. Choisissez le type de produit souhaité pour répondre à différents besoins.
3. Approvisionnement stable : disposer d’une ligne de production et d’une chaîne d’approvisionnement plus stables peut fournir un approvisionnement plus fiable.Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d’acier.
4. Influence de la marque : avoir une influence de marque plus élevée et un marché plus vaste
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyer l'e-mail àchinaroyalsteel@163.compour obtenir un devis pour vos projets
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FAQ
1.Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message et nous répondrons à chaque message à temps.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à être livrés à temps.L'honnêteté est le principe de notre entreprise.
3.Puis-je obtenir des échantillons avant de commander ?
Oui bien sûr.Habituellement, nos échantillons sont gratuits, nous pouvons produire à partir de vos échantillons ou dessins techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement ?
Notre délai de paiement habituel est un dépôt de 30 % et repose contre B/L.EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l’inspection par un tiers ?
Oui absolument nous acceptons.
6.Comment faisons-nous confiance à votre entreprise ?
Nous nous spécialisons dans le secteur de l'acier depuis des années en tant que fournisseur en or, notre siège social est situé dans la province de Tianjin, nous sommes invités à enquêter de toutes les manières, par tous les moyens.
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