Rail en acier standard GB pour chemin de fer lourd, équipement ferroviaire, rail en acier lourd de 43 kg
Le développement derails en acierL'origine de cette technique remonte au début du XIXe siècle. Avant l'utilisation de l'acier, les chemins de fer étaient construits avec des rails en fonte. Cependant, ces rails étaient sujets aux fissures et aux ruptures sous de lourdes charges, ce qui limitait l'efficacité et la sécurité du transport ferroviaire.
L'introduction des rails en acier a révolutionné le transport ferroviaire. Ils étaient capables de supporter des charges plus lourdes et des vitesses plus élevées, améliorant ainsi l'efficacité et la capacité des systèmes ferroviaires. Grâce à leur durabilité, les coûts de maintenance et les temps d'arrêt ont été considérablement réduits, permettant une exploitation ferroviaire plus fiable et continue.
Depuis l’introduction derail en acierLes techniques de production d'acier et la conception des rails ont connu des progrès constants. Des alliages d'acier aux propriétés spécifiques, telles qu'une résistance élevée à l'usure et à la corrosion, ont été développés pour répondre aux exigences du transport ferroviaire moderne.
PROCESSUS DE PRODUCTION DU PRODUIT
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit : | Rail en acier standard GB | |||
| Taper: | Rail lourd, rail-grue, rail léger | |||
| Matériel/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235, 55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Chemin de fer lourd ： | Modèle/Matériau : | 45MN, 71MN ; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN； | Spécification: | QU70 kg/m, QU80 kg/m, QU100 kg/m, QU120 kg/m. |
Rail en acier standard GB:
Spécifications : GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Norme : GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Matériau : U71Mn/50Mn
Longueur : 6m-12m 12,5m-25m
| Marchandise | Grade | Taille de la section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de la base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12h30 | 30.10 | |
| Train lourd | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13h00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16h00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60.21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Essais ferroviairesMéthode d'essai utilisée pour vérifier la qualité, les performances et l'état des rails. Les essais ferroviaires comprennent principalement les aspects suivants :
Contrôle de l'apparence : Vérifiez s'il y a des fissures, des plis, des inclusions, des pores et d'autres défauts sur la surface du rail, et s'il y a une ségrégation, une décarbonisation, des points durs et d'autres défauts à l'extrémité du rail.
Essais physiques et chimiques : Grâce à l'analyse métallographique, aux essais de dureté, à l'analyse chimique et à d'autres méthodes d'essai, pour détecter la microstructure et la composition chimique du rail, afin de juger de sa qualité interne.
Détection de défauts : L'utilisation d'ultrasons, de poudre magnétique, de courants de Foucault et d'autres méthodes de détection, l'inspection complète ou locale du rail, pour trouver et déterminer les défauts de surface et proches de la surface.
Détection dynamique : Le test de charge et de vibration du rail est effectué en simulant la conduite du véhicule, et les indicateurs de performance tels que les performances de flexion et l'énergie d'absorption des chocs du rail sont détectés.
Test d'adaptabilité environnementale : simulez l'environnement d'utilisation dans différentes conditions environnementales, telles que haute température, basse température, gaz corrosif, etc., pour tester et évaluer les performances du rail.
Grâce à ces méthodes de test, la qualité, les performances et l’état du rail peuvent être testés efficacement pour garantir sa sécurité et sa fiabilité dans le transport ferroviaire.
PROJET
Notre entreprise'13 800 tonnes de rails en acier exportés vers les États-Unis ont été expédiées simultanément au port de Tianjin. Le projet de construction s'est achevé avec la pose progressive du dernier rail sur la voie ferrée. Ces rails sont tous issus de la chaîne de production universelle de notre usine de rails et de poutrelles en acier, utilisant des matériaux de fabrication internationale et fabriqués selon les normes techniques les plus strictes.
Pour plus d'informations sur les produits ferroviaires, contactez-nous !
WeChat : +86 13652091506
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E-mail:chinaroyalsteel@163.com
APPLICATION
Il y a des rails lourds,métros légers, et le levage des rails. La différence entre les rails lourds et les rails légers réside dans leur poids par unité de longueur. Les rails pesant plus de 30 kg par mètre sont appelés rails lourds ; ceux pesant moins de 30 kg par mètre sont appelés rails légers. En général, les rails lourds sont principalement utilisés sur les voies ferrées, tandis que les rails de levage servent principalement au levage des déblais.
Le métro léger est principalement utilisé pour la pose de lignes de transport temporaires et de lignes de locomotives légères dans les zones forestières, minières, industrielles et de construction. Matériau : 55Q/Q235B, norme exécutive : GB11264-89.
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
Premièrement, les pays ont suivi un tel principe dans la conception de la table de roulement du champignon du rail : l'arc de la table de roulement supérieure du rail s'adapte autant que possible à la taille de la table de roulement, c'est-à-dire que la taille de l'arc de la table de roulement. Par exemple, pour le rail de 59,9 kg/m aux États-Unis, l'arc du champignon du rail est R254-R31,75-R9,52 ; pour le rail de 65 kg/m de l'ex-Union soviétique, l'arc du champignon du rail est R300-R80-R15 ; pour le rail UIC de 60 kg/m, l'arc du champignon du rail est R300-R80-R13. Il ressort de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception de la section du champignon du rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons. Sur le côté du champignon du rail, une ligne droite avec un sommet étroit et un fond large est adoptée, avec une pente de la ligne droite généralement de 1:20 à 1:40. Une ligne droite avec une grande pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure du champignon du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.
Deuxièmement, dans la zone de transition entre lerailAfin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'augmenter la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans la zone de transition entre le champignon et le ventre du rail, et un design à grand rayon est adopté dans le ventre. Par exemple, le rail 60 kg/m de l'UIC utilise les matériaux R7-R35-R120 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre. Le rail 60 kg/m japonais utilise les matériaux R19-R19-R500 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : Notre entreprise dispose d'une grande chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, ce qui lui permet de réaliser des effets d'échelle dans le transport et l'approvisionnement, et de devenir une entreprise sidérurgique qui intègre la production et les services.
2. Diversité des produits : Diversité des produits, tout acier que vous souhaitez peut être acheté chez nous, principalement engagé dans les structures en acier, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, l'acier de canal, les bobines d'acier au silicium et d'autres produits, ce qui le rend plus flexible Choisissez le type de produit souhaité pour répondre à différents besoins.
3. Approvisionnement stable : une chaîne de production et une chaîne d'approvisionnement plus stables peuvent garantir un approvisionnement plus fiable. Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d'acier.
4. Influence de la marque : Avoir une plus grande influence de la marque et un marché plus large
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyez l'e-mail àchinaroyalsteel@163.compour obtenir un devis pour vos projets
VISITE DES CLIENTS
FAQ
1.Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message et nous répondrons à chaque message à temps.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à les livrer dans les délais. L'honnêteté est notre principe directeur.
3. Puis-je obtenir des échantillons avant de commander ?
Oui, bien sûr. Nos échantillons sont généralement gratuits ; nous pouvons les produire à partir de vos échantillons ou de vos plans techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement ?
Notre condition de paiement habituelle est un acompte de 30% et le reste contre B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l'inspection par un tiers ?
Oui, absolument, nous acceptons.
6.Comment faisons-nous confiance à votre entreprise ?
Nous sommes spécialisés dans le secteur de l'acier depuis des années en tant que fournisseur d'or, notre siège social est situé dans la province de Tianjin, nous vous invitons à enquêter de toutes les manières, par tous les moyens.
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