Railway Railway GB Standard en acier ferroviaire Railway Rail Heavy Rail de 43 kg en acier ferroviaire
Le développement derails en acierPeut être retracé au début du XIXe siècle. Avant l'utilisation de l'acier, les chemins de fer ont été construits à l'aide de rails en fonte. Cependant, ces rails étaient sujets à la fissuration et à la rupture sous des charges lourdes, limitant l'efficacité et l'innocuité du transport ferroviaire.
L'introduction de rails en acier a révolutionné le transport ferroviaire. Les rails en acier ont pu résister à des charges plus lourdes et à des vitesses plus élevées, entraînant une efficacité et une capacité accrues dans les systèmes ferroviaires. Avec la durabilité des rails en acier, les coûts d'entretien et les temps d'arrêt ont été considérablement réduits, ce qui permet des opérations de train plus fiables et continues.
Depuis l'introduction derail acier, il y a eu des progrès continus dans les techniques de production d'acier et la conception des rails. Des alliages en acier avec des propriétés spécifiques, tels que une résistance à l'usure élevée et une résistance à la corrosion, ont été développés pour répondre aux exigences du transport ferroviaire moderne.
Processus de production de produits
Taille du produit
| Nom du produit: | Rail en acier standard GB | |||
| Taper: | Rail lourd, rail de grue ， tramway | |||
| Matériel / spécification: | ||||
| Métro léger: | Modèle / matériel: | Q235，55Q ； | Spécification: | 30 kg / m ， 24 kg / m ， 22 kg / m ， 18 kg / m ， 15kg / m ， 12 kg / m ， 8 kg / m. |
| Rail lourd ： | Modèle / matériel: | 45mn ， 71mn ； | Spécification: | 50 kg / m ， 43 kg / m ， 38 kg / m ， 33 kg / m. |
| Rail de grue: | Modèle / matériel: | U71mn ； | Spécification: | Qu70 kg / m ， qu80 kg / m ， qu100kg / m ， qu120 kg / m. |
Rail en acier standard GB:
Spécifications: GB6KG, 8KG, GB9KG, GB12, GB15KG, 18KG, GB22KG, 24KG, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU120
Norme: GB11264-89 GB2585-2007 YB / T5055-93
Matériel: U71mn / 50mn
Longueur: 6m-12m 12,5m-25m
| Marchandise | Grade | Taille de la section (mm) | ||||
| Hauteur de rail | Largeur de base | Largeur de tête | Épaisseur | Poids (kgs) | ||
| métro léger | 8 kg / m | 65,00 | 54.00 | 25h00 | 7,00 | 8.42 |
| 12 kg / m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg / m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg / m | 90,00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg / m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg / m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg / m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12h30 | 30.10 | |
| Rail | 38 kg / m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13h00 | 38.733 |
| 43 kg / m | 140,00 | 114.00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg / m | 152.00 | 132.00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg / m | 176.00 | 150,00 | 75.00 | 20h00 | 74.64 | |
| 75 kg / m | 192.00 | 150,00 | 75.00 | 20h00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140,00 | 70,00 | 16h00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Rail de levage | Qu70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28h00 | 52.80 |
| Qu80 | 130,00 | 130,00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88,96 | |
| Qu120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Essais ferroviairesest une méthode de test utilisée pour tester la qualité, les performances et l'état du rail. Les tests ferroviaires comprennent principalement les aspects suivants:
Inspection de l'apparence: Vérifiez s'il y a des fissures, des plis, des inclusions, des pores et d'autres défauts sur la surface du rail, et s'il y a une ségrégation, une décarbonisation, des points durs et d'autres défauts à la fin du rail.
Test physique et chimique: par analyse métallographique, tests de dureté, analyse chimique et autres méthodes d'essai, pour détecter la microstructure et la composition chimique du rail, afin de juger de sa qualité interne.
Détection des défauts: utilisation de la poudre magnétique, du courant de Foucault et d'autres méthodes de détection, l'inspection complète ou locale du rail, pour trouver et déterminer les défauts de surface et de surface proche.
Détection dynamique: le test de chargement et de vibration du rail est effectué en simulant la conduite du véhicule, et les indicateurs de performance tels que les performances de flexion et l'énergie d'absorption d'impact du rail sont détectés.
Test d'adaptabilité environnementale: simulez l'environnement d'utilisation dans différentes conditions environnementales, telles que la température élevée, la basse température, le gaz corrosif, etc., pour tester et évaluer les performances du rail.
Grâce à ces méthodes de test, la qualité, les performances et l'état du rail peuvent être testés efficacement pour assurer sa sécurité et sa fiabilité dans le transport ferroviaire.
PROJET
Notre entreprise'S 13 800 tonnes de rails en acier exportés vers les États-Unis ont été expédiés au port de Tianjin à un moment donné. Le projet de construction a été achevé, le dernier rail étant régulièrement posé sur la ligne de chemin de fer. Ces rails proviennent tous de la ligne de production universelle de notre usine de poutres ferroviaires et en acier, en utilisant le monde produit selon les normes techniques les plus élevées et les plus rigoureuses.
Pour plus d'informations sur les produits ferroviaires, veuillez nous contacter!
WeChat: +86 13652091506
Tél: +86 13652091506
E-mail:chinaroyalsteel@163.com
APPLICATION
Il y a des rails lourds,trails légerset levage des rails dans les rails. La différence entre le rail lourd et le tramway est que le poids par unité de longueur du rail est différent. Les rails pesant plus de 30 kg par mètre sont appelés rails lourds; Les rails pesant moins de 30 kg par mètre sont appelés rails légers. Généralement, les rails lourds sont principalement utilisés sur les voies ferrées, et les rails de levage sont principalement utilisés dans les boutures de levage.
Le tramway est principalement utilisé pour poser des lignes de transport temporaires et des lignes de locomotive légère dans les zones forestières, les zones minières, les usines et les chantiers de construction. Matériel: 55Q / Q235B, Norme exécutive: GB11264-89.
Emballage et expédition
Premièrement, les pays ont suivi un tel principe dans la conception de la bande de roulement de la tête de train: l'arc de la bande de roulement du rail est conforme à la taille de la bande de roulement autant que possible, c'est-à-dire la taille de l'arc de la bande de roulement, comme la Rail de 59,9 kg / m aux États-Unis, l'arc de la tête de rail est adopté R254-R31.75-R9.52; Le rail de 65 kg / m de l'ancienne Union soviétique, l'arc de la tête ferroviaire adopte R300-R80-R15; Le rail UIC 60kg / m, l'arc de tête de rail adopte R300-R80-R13. On peut voir à partir de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception de section de la tête de rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons. Sur le côté de la tête de rail, une ligne droite avec un haut étroit et un fond large est adopté, et la pente de la ligne droite est généralement 1: 20 ~ 1: 40. Une ligne droite avec une grande pente est souvent utilisée à la mâchoire inférieure de la tête de rail, et la pente est généralement de 1: 3 à 1: 4.
Deuxièmement, dans la zone de transition entre lerailLa tête et la taille du rail, afin de réduire les fissures causées par la concentration de contrainte et d'augmenter la résistance à la friction entre la plaque de poisson et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans la zone de transition entre la tête de rail et la taille du rail, et une grande La conception du rayon est adoptée à la taille. Par exemple, le rail de 60 kg / m d'UIC utilise R7-R35-R120 dans la zone de transition entre la tête de rail et la taille. Le rail de 60 kg / m du Japon utilise R19-R19-R500 dans la zone de transition entre la tête de train et la taille.
Force de l'entreprise
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, de renommée mondiale
1. Effet d'échelle: Notre entreprise a une grande chaîne d'approvisionnement et une grande usine en acier, réalisant des effets d'échelle dans le transport et l'approvisionnement, et devenant une entreprise sidérurgique qui intègre la production et les services
2. Diversité des produits: la diversité des produits, tout acier que vous souhaitez peut être acheté auprès de nous, principalement engagés dans des structures en acier, des rails en acier, des tas de draps en acier, des supports photovoltaïques, de l'acier de canal, des bobines en silicium en acier et d'autres produits, ce qui le rend plus flexible Choisir Le type de produit souhaité pour répondre à différents besoins.
3. Alimentation stable: avoir une ligne de production et une chaîne d'approvisionnement plus stables peut fournir un approvisionnement plus fiable. Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d'acier.
4. Influence de la marque: Avoir une influence de marque plus élevée et un marché plus important
5. Service: une grande entreprise en acier qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix: prix raisonnable
* Envoyez l'e-mail àchinaroyalsteel@163.comPour obtenir une citation pour vos projets
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FAQ
1.Comment puis-je obtenir une citation de votre part?
Vous pouvez nous laisser un message et nous répondrons à chaque message dans le temps.
2. Voulez-vous livrer les marchandises à temps?
Oui, nous promettons de fournir des produits et une livraison de meilleure qualité à temps. L'honnêteté est le principe de notre entreprise.
3.Tapais que je reçois des échantillons avant la commande?
Oui bien sûr. Habituellement, nos échantillons sont gratuits, nous pouvons produire par vos échantillons ou des dessins techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement?
Notre terme de paiement habituel est de 30% de dépôt et reposait contre B / L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5.Comment acceptez-vous l'inspection tierce?
Oui, nous acceptons absolument.
6. Comment faisons-nous confiance à votre entreprise?
Nous nous spécialisons dans les affaires de l'acier pendant des années en tant que fournisseur d'or, le siège social se trouve dans la province de Tianjin, bienvenue à enquêter de toutes les manières, par tous les moyens.
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