Rails en acier de type lourd conformes aux normes GB, équipement ferroviaire, rails lourds de 43 kg.
Le développement derails en acierL'histoire du chemin de fer remonte au début du XIXe siècle. Avant l'utilisation de l'acier, les voies ferrées étaient construites avec des rails en fonte. Cependant, ces rails étaient sujets aux fissures et aux ruptures sous de lourdes charges, ce qui limitait l'efficacité et la sécurité du transport ferroviaire.
L'introduction des rails en acier a révolutionné le transport ferroviaire. Capables de supporter des charges plus importantes et des vitesses plus élevées, les rails en acier ont permis d'accroître l'efficacité et la capacité des réseaux ferroviaires. Grâce à leur durabilité, les coûts de maintenance et les temps d'arrêt ont été considérablement réduits, garantissant ainsi un trafic ferroviaire plus fiable et continu.
Depuis l'introduction derail en acierDes progrès constants ont été réalisés dans les techniques de production d'acier et la conception des voies ferrées. Des alliages d'acier aux propriétés spécifiques, comme une résistance élevée à l'usure et à la corrosion, ont été mis au point pour répondre aux exigences du transport ferroviaire moderne.
PROCESSUS DE PRODUCTION DU PRODUIT
TAILLE DU PRODUIT
| Nom du produit: | Rails en acier conformes aux normes GB | |||
| Taper: | Chemins de fer lourds, rails pour grues, rails légers | |||
| Matériau/Spécifications : | ||||
| Métro léger: | Modèle/Matériau : | Q235, 55Q ; | Spécification: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Chemin de fer lourd : | Modèle/Matériau : | 45MN, 71MN ; | Spécification: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Rail de grue : | Modèle/Matériau : | U71MN ; | Spécification: | QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m. |
Rails en acier conformes aux normes GB:
Spécifications : GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Normes : GB11264-89, GB2585-2007, YB/T5055-93
Matériau : U71Mn/50Mn
Longueur : 6 m - 12 m 12,5 m - 25 m
| Marchandise | Grade | Taille de la section (mm) | ||||
| Hauteur du rail | Largeur de base | Largeur de la tête | Épaisseur | Poids (kg) | ||
| métro léger | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12h30 | 30.10 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13h00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16h00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Rail de levage | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
AVANTAGE
Essais ferroviairesIl s'agit d'une méthode d'essai utilisée pour tester la qualité, les performances et l'état des rails. Les essais de rails portent principalement sur les aspects suivants :
Inspection visuelle : vérifier la présence de fissures, de plis, d'inclusions, de pores et d'autres défauts à la surface du rail, ainsi que la présence de ségrégation, de décarbonatation, de points durs et d'autres défauts à l'extrémité du rail.
Tests physiques et chimiques : par analyse métallographique, test de dureté, analyse chimique et autres méthodes de test, afin de détecter la microstructure et la composition chimique du rail et d’évaluer sa qualité interne.
Détection des défauts : L’utilisation de méthodes de détection ultrasoniques, magnétiques, par courants de Foucault et autres, l’inspection complète ou locale du rail, pour trouver et déterminer les défauts de surface et de subsurface.
Détection dynamique : Le test de charge et de vibration du rail est réalisé en simulant la conduite d’un véhicule, et les indicateurs de performance tels que la performance en flexion et l’énergie d’absorption des chocs du rail sont détectés.
Test d'adaptabilité environnementale : Simuler l'environnement d'utilisation dans différentes conditions environnementales, telles que des températures élevées, des températures basses, des gaz corrosifs, etc., afin de tester et d'évaluer les performances du rail.
Grâce à ces méthodes de test, la qualité, les performances et l'état du rail peuvent être efficacement contrôlés afin de garantir sa sécurité et sa fiabilité dans le transport ferroviaire.
PROJET
Notre entreprise'Treize mille huit cents tonnes de rails en acier, destinées à l'exportation vers les États-Unis, ont transité par le port de Tianjin. Le projet de construction s'est achevé avec la pose du dernier rail. Ces rails proviennent de la chaîne de production universelle de notre usine de rails et de poutres en acier, et sont fabriqués selon les normes techniques les plus exigeantes au monde.
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APPLICATION
Il y a des rails épais,tramwayset des rails de levage. La différence entre rails lourds et rails légers réside dans leur poids linéique. Les rails pesant plus de 30 kg par mètre sont dits lourds ; ceux pesant moins de 30 kg par mètre sont dits légers. Généralement, les rails lourds sont principalement utilisés sur les voies ferrées, tandis que les rails de levage servent principalement au levage des déblais.
Le tramway est principalement utilisé pour la mise en place de lignes de transport temporaires et de lignes de tramway léger dans les zones forestières, minières, industrielles et de construction. Matériau : 55Q/Q235B, norme de fabrication : GB11264-89.
EMBALLAGE ET EXPÉDITION
Premièrement, les pays ont suivi le principe suivant pour la conception du profil de la tête de rail : la courbure de la tête de rail doit correspondre autant que possible à la largeur de la bande de roulement. Ainsi, pour les rails de 59,9 kg/m aux États-Unis, la courbure de la tête de rail est de type R254-R31,75-R9,52 ; pour les rails de 65 kg/m de l’ex-Union soviétique, elle est de type R300-R80-R15 ; et pour les rails UIC de 60 kg/m, elle est de type R300-R80-R13. On constate donc que la principale caractéristique de la conception des profils de tête de rail modernes est l’utilisation de courbes complexes et de trois rayons de courbure. Sur le côté de la tête de rail, on adopte une ligne droite étroite en haut et large en bas, avec une pente généralement comprise entre 1:20 et 1:40. Une ligne droite avec une forte pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.
Deuxièmement, dans la zone de transition entre lesrailAfin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'accroître la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est utilisée dans la zone de transition entre la tête et le corps du rail, et un rayon de courbure important est adopté au niveau du corps. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R7-R35-R120 dans la zone de transition entre la tête et le corps. Le rail japonais de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R19-R19-R500 dans la même zone.
FORCE DE L'ENTREPRISE
Fabriqué en Chine, service de première classe, qualité de pointe, renommée mondiale
1. Effet d'échelle : Notre entreprise dispose d'une vaste chaîne d'approvisionnement et d'une grande usine sidérurgique, ce qui lui permet de réaliser des économies d'échelle en matière de transport et d'approvisionnement, et de devenir une entreprise sidérurgique intégrant la production et les services.
2. Diversité des produits : Grâce à notre large gamme de produits, vous pouvez acheter chez nous tout type d'acier que vous souhaitez. Nous sommes principalement spécialisés dans les structures métalliques, les rails en acier, les palplanches en acier, les supports photovoltaïques, les profilés en U, les bobines d'acier au silicium et autres produits, ce qui nous permet de vous proposer une plus grande flexibilité. Choisissez le type de produit adapté à vos différents besoins.
3. Approvisionnement stable : Une chaîne de production et d’approvisionnement plus stable garantit un approvisionnement plus fiable. Ceci est particulièrement important pour les acheteurs qui ont besoin de grandes quantités d’acier.
4. Influence de la marque : Avoir une influence de marque plus élevée et un marché plus vaste
5. Service : Une grande entreprise sidérurgique qui intègre la personnalisation, le transport et la production
6. Compétitivité des prix : prix raisonnable
*Envoyez l'e-mail à[email protégé]pour obtenir un devis pour vos projets
VISITES DES CLIENTS
FAQ
1. Comment puis-je obtenir un devis de votre part ?
Vous pouvez nous laisser un message, et nous répondrons à chaque message dans les meilleurs délais.
2. Livrerez-vous les marchandises à temps ?
Oui, nous nous engageons à fournir des produits de la meilleure qualité et à respecter les délais de livraison. L'honnêteté est le principe fondamental de notre entreprise.
3. Puis-je obtenir des échantillons avant de passer commande ?
Oui, bien sûr. Nos échantillons sont généralement gratuits ; nous pouvons également produire à partir de vos échantillons ou de vos dessins techniques.
4. Quelles sont vos conditions de paiement ?
Nos conditions de paiement habituelles sont un acompte de 30 %, le solde étant payable contre connaissement. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Acceptez-vous l'inspection par un tiers ?
Oui, absolument, nous acceptons.
6. Comment pouvons-nous faire confiance à votre entreprise ?
Nous sommes spécialisés dans le commerce de l'acier depuis des années en tant que fournisseur de référence, notre siège social est situé dans la province de Tianjin. N'hésitez pas à nous contacter pour toute information complémentaire.
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