Un fournisseur chinois propose des réductions de prix sur tous les modèles de rails standard GB

L'amélioration de la conception de la section de tête du rail en acier standard GB est également l'un des moyens d'améliorer la rigidité et la résistance à l'usure.

Sur le champignon des premiers rails, la surface de roulement est relativement douce et des arcs de rayon plus petits sont utilisés des deux côtés. Jusque dans les années 1950 et 1960, on a constaté que, quelle que soit la forme du champignon d'origine, après l'usure des roues, la forme de la bande de roulement sur le dessus du rail était presque entièrement circulaire et le rayon de l'arc était relativement important des deux côtés. La simulation expérimentale a révélé que le pelage du champignon est lié à une contrainte de contact roue-rail excessive au niveau du congé de raccordement intérieur du champignon. Afin de réduire les dommages causés par le décapage des rails, tous les pays ont modifié la conception de l'arc du champignon afin de minimiser la déformation plastique.

Premièrement, les pays ont suivi un tel principe dans la conception de la table de roulement du champignon du rail en acier standard GB : l'arc de la table de roulement supérieure du rail s'adapte autant que possible à la taille de la table de roulement, c'est-à-dire à la taille de l'arc de la table de roulement. Par exemple, pour le rail de 59,9 kg/m aux États-Unis, l'arc de champignon du rail est R254-R31,75-R9,52 ; pour le rail de 65 kg/m de l'ex-Union soviétique, l'arc de champignon du rail est R300-R80-R15 ; et pour le rail de 60 kg/m de l'UIC, l'arc de champignon du rail est R300-R80-R13. Il ressort de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception de la section du champignon du rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons. Sur le côté du champignon du rail, une ligne droite avec un sommet étroit et un fond large est adoptée, avec une pente de la ligne droite généralement de 1:20 à 1:40. Une ligne droite avec une grande pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure du champignon du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.

Deuxièmement, dans la zone de transition entre le champignon en acier standard britannique et le ventre du rail, afin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'augmenter la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans la zone de transition entre le champignon et le ventre du rail, et un design à grand rayon est adopté dans le ventre. Par exemple, le rail 60 kg/m de l'UIC utilise les matériaux R7-R35-R120 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre du rail. Le rail 60 kg/m japonais utilise les matériaux R19-R19-R500 dans la zone de transition entre le champignon et le ventre du rail.

Troisièmement, dans la zone de transition entre le ventre et le bas du rail, afin d'obtenir une transition en douceur, une conception de courbe complexe a également été adoptée, et la transition progressive s'adapte harmonieusement à la pente du bas du rail. Par exemple, pour les rails UIC 60 kg/m, on utilise les matériaux R120-R35-R7. Les rails japonais 60 kg/m utilisent les matériaux R500-R19, et les rails chinois 60 kg/m utilisent les matériaux R400-R20.

Quatrièmement, la base du rail est entièrement plate, ce qui assure une bonne stabilité de la section. Les extrémités du rail sont toutes à angle droit, puis arrondies selon un petit rayon, généralement R4~R2. La face intérieure du rail est généralement conçue avec deux jeux de lignes obliques, certaines à double pente, d'autres à simple pente. Par exemple, le rail UIC 60 kg/m adopte une double pente 1:275+1:14. Le rail japonais 60 kg/m adopte une simple pente 1:4. Le rail chinois 60 kg/m adopte une double pente 1:3+1:9.