Un fournisseur chinois offre des réductions de prix pour les modèles ferroviaires standard AllGB

L'amélioration de la conception de la section de tête du rail en acier standard GB est également l'un des moyens d'améliorer la rigidité et la résistance à l'usure.

Dans la section du champignon du premier rail, la surface de roulement est relativement douce et les arcs avec un rayon plus petit sont utilisés des deux côtés.Jusque dans les années 1950 et 1960, on a constaté que quelle que soit la forme du champignon du rail initialement conçu, après l'usure des roues du train, la forme de la bande de roulement sur le dessus du rail était presque entièrement circulaire et le rayon du l'arc des deux côtés était relativement grand.La simulation expérimentale a révélé que le pelage du champignon du rail est lié à la contrainte excessive de contact roue-rail au niveau du congé intérieur du champignon du rail.Afin de réduire les dommages causés par le dénudage des rails, tous les pays ont modifié la conception en arc du champignon du rail afin de minimiser la déformation plastique.

Premièrement, les pays ont suivi un tel principe dans la conception de la bande de roulement du champignon du GB Standard Steel Rail : l'arc de la bande de roulement supérieure du rail s'adapte autant que possible à la taille de la bande de roulement de la roue, c'est-à-dire la taille de l'arc de la bande de roulement, comme le rail de 59,9 kg/m aux États-Unis, l'arc du champignon du rail est adopté R254-R31.75-R9.52 ;le rail de 65 kg/m de l'ex-Union soviétique, l'arc du champignon du rail adopte le R300-R80-R15 ;le rail UIC 60 kg/m, l'arc de tête de rail adopte le R300-R80-R13.Il ressort de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception des sections du champignon de rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons.Du côté du champignon du rail, une ligne droite avec un haut étroit et un fond large est adoptée, et la pente de la ligne droite est généralement de 1:20 à 1:40.Une ligne droite avec une grande pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure du champignon du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.

Deuxièmement, dans la zone de transition entre le champignon du rail en acier standard GB et la taille du rail, afin de réduire les fissures causées par la concentration des contraintes et d'augmenter la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans la zone de transition entre le champignon du rail et la taille du rail, et une conception à grand rayon est adoptée dans la taille.Par exemple, le rail 60 kg/m d'UIC utilise du R7-R35-R120 dans la zone de transition entre le champignon et la taille du rail.Le rail japonais de 60 kg/m utilise du R19-R19-R500 dans la zone de transition entre le champignon et la taille du rail.

Troisièmement, dans la zone de transition entre la taille du rail et le bas du rail, afin d'obtenir une transition en douceur de la section, une conception de courbe complexe est également adoptée, et la transition progressive est reliée en douceur à la pente du bas du rail.Tel que le rail UIC60kg/m, il faut utiliser R120-R35-R7.Le rail japonais de 60 kg/m utilise du R500-R19.Le rail chinois de 60 kg/m utilise du R400-R20.

Quatrièmement, le bas du rail est entièrement plat, de sorte que la section ait une bonne stabilité.Les faces d'extrémité du bas du rail sont toutes à angle droit, puis arrondies avec un petit rayon, généralement R4~R2.Le côté intérieur du bas du rail est généralement conçu avec deux ensembles de lignes obliques, dont certaines adoptent une double pente et d'autres adoptent une simple pente.Par exemple, le rail UIC60kg/m adopte une double pente 1:275+1:14.Le rail japonais de 60 kg/m adopte une pente unique de 1:4.Le rail chinois de 60 kg/m adopte une double pente 1:3+1:9.