Un fournisseur chinois propose des réductions de prix sur tous les modèles de rails conformes à la norme GB.

L'amélioration de la conception de la section de tête des rails en acier conformes à la norme GB est également un moyen d'améliorer la rigidité et la résistance à l'usure.

Dans la partie supérieure du rail, la surface de roulement était relativement douce et les courbes latérales présentaient un rayon de courbure réduit. Jusque dans les années 1950 et 1960, on constatait que, quelle que soit la forme initiale du champignon du rail, après l'usure due au passage des roues, la surface de roulement devenait presque toujours circulaire et le rayon de courbure des courbes latérales était relativement important. La simulation expérimentale a révélé que le décollement du champignon était lié à une contrainte de contact roue-rail excessive au niveau du congé intérieur du champignon. Afin de limiter les dommages causés par le décollement du champignon, tous les pays ont modifié la conception des courbes latérales du champignon pour minimiser la déformation plastique.

Premièrement, les pays ont suivi le principe suivant pour la conception du profil de tête des rails en acier conformes à la norme GB : la courbure du profil de tête du rail doit correspondre autant que possible à la dimension de la bande de roulement de la roue. Ainsi, pour les rails de 59,9 kg/m aux États-Unis, la courbure du profil de tête est de R254-R31,75-R9,52 ; pour les rails de 65 kg/m de l’ex-Union soviétique, elle est de R300-R80-R15 ; et pour les rails UIC de 60 kg/m, elle est de R300-R80-R13. On constate donc que la principale caractéristique de la conception du profil de tête des rails modernes est l’utilisation de courbes complexes et de trois rayons de courbure. Sur le côté du profil de tête, on adopte une ligne droite étroite en haut et large en bas, avec une pente généralement comprise entre 1:20 et 1:40. Une ligne droite avec une forte pente est souvent utilisée au niveau de la mâchoire inférieure de la tête du rail, et la pente est généralement de 1:3 à 1:4.

Deuxièmement, dans la zone de transition entre le champignon du rail en acier conforme à la norme GB et le corps du rail, afin de réduire les fissures dues à la concentration des contraintes et d'accroître la résistance au frottement entre l'éclisse et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans cette zone, et un rayon de courbure important est adopté au niveau du corps. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R7-R35-R120 dans la zone de transition entre le champignon et le corps du rail. Le rail japonais de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R19-R19-R500 dans cette même zone.

Troisièmement, dans la zone de transition entre le corps et le dessous du rail, afin d'obtenir une transition en douceur, une conception de courbe complexe est également adoptée, et la transition progressive est raccordée harmonieusement à la pente du dessous du rail. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R120-R35-R7. Le rail japonais de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R500-R19. Le rail chinois de 60 kg/m utilise un rayon de courbure R400-R20.

Quatrièmement, la face inférieure du rail est entièrement plate, ce qui assure une bonne stabilité au profil. Les extrémités du rail sont toutes à angle droit, puis arrondies avec un petit rayon, généralement de R4 à R2. La face intérieure du rail est généralement conçue avec deux séries de lignes obliques, parfois à double pente, parfois à pente simple. Par exemple, le rail UIC de 60 kg/m présente une double pente de 1:275 + 1:14. Le rail japonais de 60 kg/m présente une pente simple de 1:4. Le rail chinois de 60 kg/m présente une double pente de 1:3 + 1:9.