Le fournisseur de Chine offre des concessions de prix pour les modèles rails standard ALLGB

L'amélioration de la conception de section de tête de rail en acier standard GB est également l'une des façons d'améliorer la rigidité et la résistance à l'usure.

Dans la section de la tête de rail du premier rail, la surface de la bande de roulement est relativement douce et les arcs avec un rayon plus petit sont utilisés des deux côtés. Jusqu'aux années 1950 et 1960, il a été constaté que quelle que soit la forme de la tête de rail à l'origine, après l'usure des roues de train, la forme de la bande de roulement sur le dessus du rail était presque entièrement circulaire, et le rayon du rayon du L'arc des deux côtés était relativement grand. La simulation expérimentale a révélé que le pelage de la tête de rail est lié à la contrainte de contact de la roue de roue excessive au filet intérieur de la tête de rail. Afin de réduire les dommages du décapage ferroviaire, tous les pays ont modifié la conception de l'arc de la tête de rail pour minimiser la déformation plastique.

Premièrement, les pays ont suivi un tel principe dans la conception de la bande de roulement de rail en acier standard GB: l'arc de la bande de roulement du rail est conforme à la taille de la bande de roulement autant que possible, c'est-à-dire la taille de l'arc de la bande de roulement, Comme le rail de 59,9 kg / m aux États-Unis, l'arc de la tête du rail est adopté R254-R31.75-R9.52; Le rail de 65 kg / m de l'ancienne Union soviétique, l'arc de la tête ferroviaire adopte R300-R80-R15; Le rail UIC 60kg / m, l'arc de tête de rail adopte R300-R80-R13. On peut voir à partir de ce qui précède que la principale caractéristique de la conception de section de la tête de rail moderne est l'utilisation de courbes complexes et de trois rayons. Sur le côté de la tête de rail, une ligne droite avec un haut étroit et un fond large est adopté, et la pente de la ligne droite est généralement 1: 20 ~ 1: 40. Une ligne droite avec une grande pente est souvent utilisée à la mâchoire inférieure de la tête de rail, et la pente est généralement de 1: 3 à 1: 4.

Deuxièmement, dans la zone de transition entre la tête de rail en acier standard GB et la taille du rail, afin de réduire les fissures causées par la concentration de contrainte et d'augmenter la résistance à la friction entre la plaque de poisson et le rail, une courbe complexe est également utilisée dans la zone de transition entre La tête de rail et la taille du rail, et une grande conception de rayon sont adoptées dans la taille. Par exemple, le rail de 60 kg / m d'UIC utilise R7-R35-R120 dans la zone de transition entre la tête de rail et la taille. Le rail de 60 kg / m du Japon utilise R19-R19-R500 dans la zone de transition entre la tête de train et la taille.

Troisièmement, dans la zone de transition entre la taille du rail et le fond du rail, afin d'obtenir une transition en douceur de la section, une conception de courbe complexe est également adoptée et la transition progressive est liée en douceur avec la pente du fond du rail. Comme le rail UIC60kg / m, c'est utiliser R120-R35-R7. Le rail de 60 kg / m du Japon utilise R500-R19. Le rail de 60 kg / m en Chine utilise R400-R20.

Quatrièmement, le bas du fond du rail est tout à fait plat, de sorte que la section a une bonne stabilité. Les faces d'extrémité du fond du rail sont toutes à angle droit, puis arrondies avec un petit rayon, généralement R4 ~ R2. Le côté intérieur du fond du rail est généralement conçu avec deux ensembles de lignes obliques, dont certaines adoptent une double pente, et certaines adoptent une pente unique. Par exemple, le rail UIC60kg / m adopte 1: 275 + 1: 14 pente double. Le rail de 60 kg / m du Japon adopte une pente unique 1: 4. Le rail de 60 kg / m de la Chine adopte 1: 3 + 1: 9 pente double.